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1 ) 空中浩劫观看记录及部分剧透梗概
Wikipedia Bilibili URLs Watched Incidents
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2 ) 空难事故原因调查报告（伪）
最近研究了一下空难[作揖]
空中浩劫快看完了
调查出来的空难原因：飞机硬件(大多数因为引擎坏了，基本都是引擎爆炸着火)或者电脑系统突然故障，空管指挥不当，地勤修理不当，机组人员疲劳驾驶或飞行员错误操作等飞行技术问题，鸟突然出现，地图不对，极端天气如暴风雨冰雹，货仓中锂电池着火，恐怖分子劫机或有人想自杀，checklist太长机组没时间check完，机组到死都不知道什么原因导致飞机失控而乘客知道原因却无法与机组交流……
新知识：
1.飞机爆炸着火后的烟是有毒的，很多人是被烟雾毒死的而不是被烧死
2.坐在飞机靠后的位置存活机率更大？？？
3.海上迫降不成功的话全靠自己的游泳实力了 4.空难大多数是因为人为因素
5.世界民航一步一步的程序规范化都是因每一次的空难用生命的代价改革的
6.延误的时候，机长可能比你还着急
7.年代久了的飞机基本都有问题，机组再神都没用……
8.不要在客舱里给救生衣充气
9.黑匣子是橙色的，事故中被焚烧后才会变成真.黑匣子
10.安检是个好东西，国外也需要了解一下我们的安检强度
11.红眼航班在安全系数上讲还是挺……
最刷新我认知的是：绝大多数空难发生的时间是：起飞和降落阶段
感想：
1.不要住在机场附近
2.要学会游泳
3.一定要好好安检！
4.延误真的没有关系，确认飞行环境安全了再飞很有必要！所以一定要买延误险！
3 ) 《空中浩劫》第一季
名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫
年份：2003
国家：Canada
1. Unlocking Disaster
事故航班：联合航空811号班机
事故原因：货舱门设计缺陷
事故描述：1989年2月24日，联合航空811号班机由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰。机上共18名机组人员，337名乘客，死亡9人，均为乘客。飞机爬升至22000 - 23000英尺（6700 - 7000米）时，右侧货舱门突然爆开，造成11张座椅被弹出机舱，9名乘客因此死亡。由于飞机发生爆炸性减压，导致飞机应急氧气供应系统损坏。机组降低飞机高度来获取氧气，同时掉头180°返回檀香山。
机种：波音747-122
发动机：普惠JT9D-7A
简记：机长发现遇到雷暴天气，通知乘客系好安全带，让后续发生的事故伤亡人数降低。据幸存者描述，当时凡是没有固定在飞机上的东西全都从大洞吸飞了，所以一定要系安全带！影片采访了一位律师和其中一位遇难者的父母。这场空难发生前不久才发生了另一起空难，这个律师就负责那场空难打官司，他为了好好放松一下去度假，不曾想空难律师自己遇到了空难。遇难者父母就很牛了，儿子去世了，这对父母坚持要找出失事的原因，后来才发现是货舱门的设计缺陷问题，如果没有这对父母，这个问题可能还要很久才能发现或被承认。父亲本身好像是一位工程师。据说被弹出去的遇难者如果被吸进引擎里就能当场死亡，如果是自由落体的话需要足足在空中掉落4分钟！这个过程太恐怖了。
2. Racing the Storm
事故航班：美国航空1420号班机
事故原因：机组操作失误，降落时忘开扰流板
事故描述：1999年6月1日，美国航空1420号班机由美国达拉斯飞往美国小石城。机上共6名机组人员，139名乘客，死亡11人（乘客10人，机长1人）。飞机试图在风暴中降落，但机组人员在降落前忘记将扰流板预位，导致飞机冲出跑道并撞向引进灯，最终停在阿肯色河旁，机身断裂成3截并起火。
机种：麦道MD-82
发动机：普惠JT8D-217C
简记：主要因素还是天气恶劣让机长和副机长手忙脚乱，导致判断失误（不应该在雷暴天气强行降落）和操作失误（降落忘记打开扰流板）。另外飞机很容易受天气因素影响，天气不好不要坐飞机。其中采访的一位生还者妈妈最后说：“我醒来后，看着窗外不敢相信一切仍没有改变。车辆仍川流不息，太阳仍高挂天空，生活步调没有改变。但对我们而言，时间就停在那一天。”。制作这期纪录片时，美航拒绝参与拍摄和发言。
3. Fire on Board
事故航班：瑞士航空111号班机
事故原因：飞机不正当改造
事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111号班机由美国纽约飞往瑞士日内瓦。机上共14名机组人员，215名乘客，共229人，无一生还。飞机驾驶过程中，正副机长闻到驾驶舱内有怪异气味并看到有白烟冒出，机长准备在就近机场做紧急着陆，但飞机各个系统接连失效，最终飞机在大西洋坠毁且粉碎性解体。飞机失火是因为事故前的一次改造：瑞士航空公司为了吸引更多乘客，在这架飞机头等舱加装了一套高级娱乐系统，最终娱乐系统电线过热引燃了PET隔热层并导致了火灾。
机种：麦道MD-11
发动机：普惠PW4462
简记：SW-111号班机是涉及MD-11型客机空难中死亡人数最高的，后来国际上禁止在飞机上使用PET。此次事故也导致了瑞士航空在2001年破产，并于2002年重组为瑞士国际航空。纪录片里只采访到了两个和这起事故有直接关系的人，一个是当时的空管，一个是失去女儿的父亲，在飞机失事后，他搬到了失事海域附近开了一家餐厅。
4. Flying Blind
事故航班：秘鲁航空603号班机
事故原因：维修疏失，静压孔被胶带黏住
事故描述：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机由迈阿密飞往智利圣地亚哥。机上共9名机组人员，61名乘客，共70人，无一生还。飞机凌晨12:40起飞后5分钟，机组人员发现飞机仪器失常，飞机管理电脑发出各种矛盾的紧急信号，如超速和失速同时警告。机组人员准备紧急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飞行，机组人员看不到任何可以参考的物体以确定实际海拔高度，且机组人员感受到飞机正在失速，但飞机仍发出超速警告。各种错误的信号导致飞机以极快的速度下降，最终坠毁在太平洋海面上。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔上的胶带去掉。
机种：波音757-23A
发动机：普惠PW2037
简记：正副驾驶太难了，盲飞的同时没有任何有效信息能够参考，虽然当时也极力要求利马机场派出飞机协助降落，但是在协助导航的飞机起飞前603号航班就坠毁了。当时将静压空贴住的地勤人员也因过失致死罪判刑入狱，秘鲁航空也因为这次事故在1999年破产。一片不值钱的胶布害了一飞机的人。
5. Cutting Corners
事故航班：阿拉斯加航空261号班机
事故原因：不依规程保养导致的机械故障
事故描述：2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机由墨西哥飞往美国西雅图。机上共5名机组人员，83名乘客，共88人，无一生还。飞机在飞行途中水平安定翼卡住并脱落，导致飞机急速下坠18000英尺，垂直坠入太平洋，高速撞击海面变成碎片。事故原因是飞机机件维修不足导致的过度磨损，飞机水平安定翼螺母的螺纹被磨平。
机种：麦道MD-83
发动机：普惠JT8D-219
简记：航空公司为了赚钱将原本的机件维护时间延长了四倍！！导致机件磨损失效。有一位技师在飞机出事前就举报了阿拉斯加航空公司违反保养规定的举动，导致丢了饭碗，但仍没能避免事故的发生。最遗憾的是，事故发生的两年前这位技师就命令更换261号班机的伸缩螺杆，然而被下一班主管驳回，就这样261号班机继续载客飞行，但距离下一次检查还有两年半。就在下一次检查前的两个月，261号班机就因为伸缩螺杆而失事。飞机坠毁时，机长和副机长在紧急时刻选择了避开人口密集区，被追授英勇金章。这次事故真的让人生气，资本家赚人命钱，为了降低成本，飞机维护记录作假，记录了根本没有做过的维护工作。
6. Flying On Empty
事故航班：越洋航空236号班机
事故原因：燃料外泄，沟通不良
事故描述：2001年8月24日，越洋航空236号班机由加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本。机上共13名机组人员，293名乘客，共306人，受伤18人，死亡0人。飞行4小时左右，燃料开始泄露并引发驾驶舱警告系统，当时机长和副机长只是认为出现了电脑错误，因此开启了两侧油箱的转换阀，导致燃料流向泄露燃料的发动机；燃料泄露的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎燃料用尽并熄火，机长宣告进入紧急状态并决定用左侧1号引擎全力飞行。13分钟后1号引擎也熄灭，使得236号班机成为一架巨型滑翔机，上午06:39，飞行员目测到拉日什空军基地，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地33跑道。燃料用尽是因为越洋航空维修人员不妥当的维修工作，液压油管和燃料管安装在一起，使液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。
机种：空中客车A330-243
发动机：罗尔斯·罗伊斯Trent 772B-60
简记：这次滑翔降落打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，虽然造成意外发生的原因之一是驾驶员的错误操作，但该操作本身是正常的合理操作，只是对故障原因出现了误判，但最终飞机顺利降落仅有少数人受伤，机体也只有小部分伤害，因此机长在回国时受到了英雄式的欢迎。后来法国民航局和美国联邦航空局更改了飞行手册，要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须先确认是否为漏油所致，然后才可开启两侧油箱的转换阀。
4 ) 原因记录
S01E01 美国航空1420号（1999） 在雷暴天气强行着陆，副驾驶经验不足，导致机组慌张降落时忘记打开扰流板。也与航空公司”务必到站”的规定有关。
S01E02 联合航空811号（1989） 货舱门锁先天设计缺陷，厂家发现缺陷后提供了改装方案，航空公司为了不影响飞机正常投入飞行使用，并没有及时进行改装，导致飞行途中货舱门自行打开，撕开与货舱门连接的部分机体，3.4号引擎失效迫降在就近机场 S01E03 瑞士航空111号（1998） 机上娱乐设施过载，驾驶舱起火，电线材料助长火势 S01E04秘鲁航空603号（1996） 地勤维修失误，静压孔被胶带堵住 S01E05 阿拉斯加航空261（2001） 伸缩螺杆润滑油不够，航司为节省成本延长零件保养的间隔时间，没有设计多余的备用系统 S01E06 越洋航空236（2001） 地勤维修失误，更换的液压泵尺寸不合适导致磨断油管
5 ) 天灾乎？人祸乎？
CUTTING CORNERS/偷工减料：horizontal stabilizer失修，头朝下坠毁。
UNLOCKING DISASTER：cargo door[货舱门]设计缺陷，空中脱落，迫降成功，9人遇难。
FLYING BLIND：altimeter和speed indicator失灵，居然是因为感应器被胶带遮挡，检修时贴上需要再揭下，技工成替罪羊。
HUDSON RIVER RUNWAY：萨利机长原型，刚起飞撞上飞鸟，引擎失灵，成功迫降的典范。
FIRE ON BOARD：娱乐系统过载，驾驶舱起火，线路材料助长火势，机长照章办事，来不及在机场降落，坠入大海，overcomplicated checklist导致229人遇难，Swiss Air破产。
WHO'S IN CONTROL?：malfunctioned altimeter，降落时自动驾驶系统喧宾夺主，机长还带俩徒弟，三个人都没有及时纠正，砸地成三段，波音737-800正是东航失事同款机型。
FLYING ON EMPTY：faulty maintenance[维修不当]，ran out of fuel，海上迫降，安全降落海上小岛，306人险些丧命，机长成英雄。
PANIC OVER THE PACIFIC：华航006航班，4号引擎失效，飞机失控，疯狂下坠，在云层之下重新恢复控制，最终安全降落🛬 不过调查发现，单引擎失效并不足以酿成致命后果，而是一系列人为失误导致飞机翻转。调查最终把矛头指向疲劳驾驶，captain never sleep well on a flight。
Vocabulary：
cockpit voice recorder (CVR)
flight data recorder即black box[黑匣子]
6 ) 空难悲歌——充满人文关怀的真实再现
——国家地理频道《以色列航空货机意外》影评
《以色列航空货机意外》是在国家地理频道播出的两个关于空难的电视纪录片系列中的一集，这两个系列是《空中浩劫》和《重返危机现场》，由加拿大Cineflix公司和英国Darlow公司制作（制播分离），本集被分别归入这两个系列的第三季和第二季。
这个空难系列的电视纪录片取材于事故调查报告及相关新闻报道；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
纪录片的线索是以生还者回想经过和官方资料，在相似场景或电脑成像以顺序形式重演事件发生的经过至发生意外的一刻，并分析每场事故的起因和经过对事件的影响。
拍摄时采用的是真实再现的手法、模拟演出的方式，分别以乘客、机组等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。
除了演员的演出，纪录片中还穿插着对生还乘客及机组、空难调查人员和目击者的访谈。纪录片对于飞机外观、空服员制服、机场等细节十分考究，力图体现真实性。
在几十集的节目中，最让我印象深刻的就是《以色列航空货机意外》，首先是因为纪录片真实再现了这次飞机撞向居民区的空难中惨烈的场面和灾难的后果，让人万分震撼；其次是本集对人物的刻画，让一个母亲的形象给人留下难以磨灭的印象；最后是贯穿整个影片浓浓的人文关怀，细微之处体现着对生命的敬畏和尊重。
一、真实再现：“灾难不会凭空发生，而是关键事件的连锁效应。”
纪录片从摄影爱好者拍摄的失事航班的一组真实影像开始，体现了纪录片非虚构的艺术手法，力图将观众带入真实场景之中。在每个关键事件发生的时刻，都会在画面中央显示当时的时刻，给人以紧张感和压迫感，使空难特有的一种让人窒息的感觉扑面而来。
满载的以色列航空1862号747货机，于1992年10月4日从阿姆斯特丹的斯奇泊机场起飞。飞机爬升到城市上空时，右翼的一个引擎由于金属疲劳脱落，脱落的引擎恰巧撞上右翼的另一个引擎，两个引擎掉落地面。机组经过八分钟的努力，却无法让飞机返回机场。飞机失速，最后撞上一栋公寓大楼，导致飞机和地面一共43人罹难，成为荷兰最严重的空难。
电脑模拟的几可乱真的全景画面，和在模拟器内由演员再现的机舱近景画面交替出现，通过精当的剪辑使节奏控制得扣人心弦。这体现了蒙太奇手法的精髓，使原来的分切镜头按照纪录片叙事的逻辑表现出新的含义。此外，在飞机遇险时采用的手持摄影和晃动拍摄手法运用得非常出色，大大增加了纪录片的表现力。
二、人物刻画：“灾难面前，我突然想起了生命中的点点滴滴。”
与空中场景交织出现的是黑人护士马琳特一家的故事。马琳特一家生活在阿姆斯特丹郊区，空难发生时，马琳特夫妇刚刚离开家不远，而她的一双子女留在了后来被飞机击中的家中。
在演员对她们一家生活场景再现之后，现实中的马琳特本人出现在镜头前。回忆显然是一件很痛苦的事情，看到马琳特红着眼圈面对镜头数度哽咽，没有人不会为之动容。马琳特回忆着孩子们生前的点点滴滴，辅以出演她孩子的演员的画面，这样的手法在一定程度上展现了真实，也更具有艺术感染力。
纪录片中最让我印象深刻的细节并不是飞机坠毁的大场面，而是马琳特在事故发生后，飞奔回家，在一片火海中绝望地搜寻着自己的孩子，歇斯底里地哭喊着两个孩子的姓名的场景。而夜景拍摄的画面色调，更加凸显了她撕心裂肺的无助；悲戚的背景音乐的烘托，更让这一画面深刻地触及了每个观众的灵魂。
演员忘我的表演带给观众不只是心灵上的震撼，还唤起了对母亲和母爱的敬意。之前的细节一一浮现在眼前，玛琳娜看到灾难发生时慢动作的脸部特写、她心急如焚地挣脱了已经惊呆的丈夫独自冲进火海……这部纪录片正是用这一个个感人的细节，真实地刻画了一个母亲的形象。
三、人文关怀：“每一次调查空难，我们都想防止它再度发生。”
人物的刻画也反映了这部纪录片的人文关怀价值导向，它的着眼点更多的放在灾难中的人身上，关注灾难中发生在他们每一个人身上的不幸，关注在灾难后如何抚平他们心灵的创伤。
这就是这部纪录片的主题，也是为什么本片要用后面一半的篇幅来讲述事故调查的过程的原因：从每一次灾难中，我们都要学到点什么，防止相同的灾难再次发生。绝不是去遮遮掩掩，隐瞒事实的真相。
最后，纪录片以对玛琳娜的访谈作结，讲述了她在灾难过后搬家开始新的生活，她说：“孩子们给我留下的记忆是我最宝贵的财富，谁也不能将它夺走。”
此外，这部纪录片的旁白也很出彩，让场景转换衔接自然，引导着观众的思绪，有力地推进了叙述的铺陈，让人切实的感受到好的旁白是一种艺术。同时，旁白者语调冷静、客观、平稳，语速恰当，脚本用词科学、精准，着重于理性的再现，避免了感性的煽情，很好地把握了真实性和艺术性的统一。
纪录片的一些细节还隐晦地表达了对战争的控诉。首先阐述了失事班机的航线：由从纽约始发，在阿姆斯特丹经停，飞往以色列。随后对机场地勤进行访谈，暗示当天飞机上运载了以色列从美国购买的用于巴以冲突的武器和危险品。这对后面的灾难产生的影响是不言而喻的，而在纪录片中，也通过一个飞机坠毁后再度爆炸的细节印证了这一点。但由于一些原因，本片并没有对这个主题进行深入的探讨。
四、关于灾难纪录片的“真实再现”手法
真实再现，就是事后根据创作的需要，采用虚构的方式把当时发生的东西模拟重现出来。
有人说：“‘真实再现’之所以能在纪录片中找到生存土壤，最根本的一条就是原始影像资料的匮乏。”在灾难题材的纪录片中更是如此。
制作者拥有的声音、影像资料为零，有的只是图片资料和实景资料，还有亲历者、知情者一段段生动难忘的回忆。在这样的情况下我们如何去真实地反映事实的经过？“真实再现”便成了一种很好的表现手法。在本片中，导演采取的真实再现手法是扮演，即由演员对过去发生的历史事件或人物行为进行扮演。
而现在有不少人把真实看成是纪录片仅有属性，但是，有了虚构的表现手法就不真实了吗？什么是好纪录片？为汶川地震拍摄的纪录片不计其数，但我们究竟记住了几部？我认为，好纪录片一定要打动人心，表达人的真实情感。而为了表达人的真实情感，再强调“完全真实”就有很大的局限性。真实的定义是多重的，就算是故事片，你也可以从中看到真实。
我认为，维护纪录片的真实性要从细节做起，仔细看这部纪录片，我们可以看到制作者在每个细节上至臻完美的努力：机舱、机场、飞机机型、对事故现场的拍摄，甚至是光线色彩、对演员的选择，每个环节都很用心，都希望能再现事故的真实情形。
演员的演出或许不能跟当时的现场完全吻合，但首先他们的表演是根据当事人的叙述进行的；再纵观本片中演员们的表演，如果他们表现出的不是人最本性的东西，又怎么会具有这么大的震撼人心的力量？
诚然，观众希望从纪录片中获得真实的震撼、真实的美感，观众爱看的纪录片是要有戏剧性的，但任何手法都有其局限性，如果把握不当，“真实再现”也可能动摇纪录片真实性的根基。再现不真，会扼杀了观众的想象力，降低了观众的欣赏品味。
反观中国的纪录片拍摄，几十年来依附政治。干的活儿是领会精神，组织画面。重大的历史事件，无论国家人民受到多么重大的创伤，我们的纪录片永远是莺歌燕舞、千人一面。
现在有很多纪录片制作人，不摆布、不导演，就不会拍纪录片。
最后，我不禁要问，我们什么时候才能有这样对灾难进行深刻反思的好纪录片？或者说什么时候才能有注重人文关怀的透明的事故调查？
2011年10月20日
系列里有萨利机长，来看是因为《虎胆龙威2》的飞机以头抢地，身心冲击太大；此纪录剧讲揪心痛心的真实空难调查，先场景复现，还原危机时分的机组操作，有乘客访谈是极大relief：没有全机覆没，而后事故分析，归咎责任，吸收教训；6起事故为：①雷暴夜行慌乱中忘开阻流板，无法刹机冲出跑道②舱门掉落拽走乘客，事故祸首为金属卡扣硬度不够且关门后仍通电流③零件尺寸错，摩擦致油管断裂，失误操作漏光油，空机最长滑翔，爆八胎保住所有人④娱乐电流过载生热，电路材料绝缘性差，机舱起火应对不及时⑤清洁工失误，胶带堵住静压孔，仪表全乱套，惊魂半小时无人生还⑥螺栓磨损，水平尾翼不受控，高估控制力俯冲坠海…大多可推出航空公司在赚钱和安全中选择趋利，零件设计更换、维修保养的坑很深；乘客死前惊恐太虐心，安全是以人命为代价的。
我真佩服这片子讲故事的能力，就是这么充满了张力。让人可以不睡觉都要看每周三深夜守着电视揪着心看。
讨厌，我泪点低。。。。
90%的空难都是人为
长久“在看”的纪录片（豆瓣对此片无“在看”选项），目前在播第十一季，十二季计划中。在相对已经很细腻的拍摄细节中体现出了人文关怀，让人感怀航空事业的高度秩序。每集的顺序都是：前三分之一的时间重现现场，后面部分都是调查分析事故原因的部分，也让人感到了高度的责任心
我现在最崇拜的人是神机长和NTSB调查员！
各种惨烈各种绝望，留下不少阴影，建议空中飞人们绕行。一早又重温了对撞那集，真是没有比平衡板断裂更悲催的了，最小的损伤导致最严重的后果：机头接近垂直往下扎，无计可施，死亡率 100%，绝对没有全尸~
玩笑话说，每天要看一架飞机出事才能心安，正经说就是非常佩服空难调查，做过调查和分析的人都知道吧，盲目调查大范围列数据都是简单的，调查出结论以及证实结论的正确，再运用到实践真的太难了。后几季也有提到，调查出了正确结论，但是资本牵制没有实施，DC的舱门依然杀死了很多人。
#空中浩劫#这个纪录片给我最深刻的感受是专家们始终试图去探讨人祸背后的规律，塔台调度人员的失误抑或是机组人员违规操作都可以简单归罪到个体身上，但是如果我们的自动控制系统和操作规程制度足够面面俱到，很多事情是完全可以避免的。每个人都是凡夫俗子，无法事事周全，但制度可以是完美的。
由马航370事件接触到这个纪录片，然后停不下来了，从第一季追到了16季。拍得太用心了，演员都找得极其相似。
绝对惊心动魄！因为这是真人真事，每一集都实实在在地死人无数，每一集的成本都数以亿元计数。不知道看完之后，你还敢搭飞机吗？
美国大陆航空3407航班
场景再现做的极佳。
瑞航那个23岁遇难者的爸爸跑去他女儿坠机的海湾边上开了个餐馆；秘鲁航空的受害家属说I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
太好看了，细致的调查背后是对生命的尊重
学了几点：尽量不坐夜间航班；随时都系好安全带；救生衣不要提前充气；知道距离自己最近的逃生出口位置，明确隔了几排座位，有烟雾的时候摸椅背跑出去；如果碰上宗教狂热分子劫机，不要暴露自己是无神论者。(￣▽￣)
前三集有悲但还能归算Happy Ending，最悲伤的是后三集，惨烈“无人生还”：瑞航111、秘鲁603、阿拉斯加航空261。瑞航飞机坠海化为几百万碎片，完尸仅一具；秘鲁603和阿拉斯加261登机即预示着死亡，机长在最后一秒还在努力—换做萨利机长也是殊"命“”同归吧，anything都可导致致命的结局。
我很喜欢的节目每集必看
氧气罩掉下来要用力拉扯才能吸到氧气，每人只有12分钟的容量，理论上足够让飞行员把飞机降落到地面；当要进行水上迫降，穿好救生衣后，不要先行吹涨救生衣，否则飞机入水吹涨的救生衣会把你顶到机舱顶而无法游出去；安全带扣好永远是万无一害的，它能把你固定在位置上。
怕怕